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科技自强才能为中国品牌注入强“芯”剂

2021-04-16 08:50栏目: 科技
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科技自强才能为中国品牌注入强“芯”剂

汽车产业正在从“以产品为中心的时代”转变为“以用户为中心”的时代,更贴近用户的智能网联汽车已经呼啸而来。针对这种趋势,上汽集团围绕智己汽车、R品牌高端智能电动汽车、上汽大通、智能重卡和Robotaxi等项目,全力推动技术创新。

科技自强才能为中国品牌注入强“芯”剂

在上汽集团董事长陈虹看来,以电动、智能为特征的发展新动能,正在构筑起下一轮产业竞争的新赛道。包括5G通讯、边缘计算车用芯片、高性能电池、基础软件等技术,将是新赛道上的新路标。

可能谁也没有想到,经历新冠肺炎疫情风暴冲击后,正在缓慢恢复的全球制造业,竟然被一艘轮船扼住复苏的咽喉。

3月23日,两万标箱长荣海运集装箱船“长赐号”因机舱突然失电,横向堵死苏伊士运河,造成40年来该运河最严重的中断事故。据估计,此次苏伊士运河中断使全球贸易每小时损失约4亿美元,相当于每分钟约损失670万美元。

更重要的是,作为连通亚欧的主要航道,全球约25%的集运箱量都必须通过苏伊士运河运输。因此苏伊士运河阻塞,让本已紧张到极致的全球供应链进一步吃紧,波及影响到各个行业。

其中,全球汽车产业就是受影响最大的行业之一。

国际评级机构穆迪的分析报告指出,由于欧洲制造业特别是汽车零部件供应商一直奉行“准时制库存管理”原则,以实现最大化资本效率,因此不会大量囤积原材料。在苏伊士运河阻塞的情况下,物流一旦受阻,就可能导致汽车生产中断。

“由于全球汽车芯片短缺,许多欧美汽车大厂已面临停产潮,如今在苏伊士运河阻塞的情况下,全球汽车产业或将面临更大冲击。”穆迪相关分析师分析说。

事实上,近两年“芯片危机”“被软硬件掣肘”“被核心技术卡脖子”等关键词成为汽车圈热议的话题,越来越多的企业和行业从业者意识到,只有实现关键软硬件技术的突破,才能真正在激烈的市场竞争中立于不败之地。

“中国汽车产业经过十几年的快速发展,如今在规模和效益上已经处于全球领先位置。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示,“汽车研发之路就如同走‘象牙塔’,顶端的核心软硬件技术有着决定性的作用,想要在未来的发展中脱颖而出,就必须全力向前探索。”

正如崔东树所言,此次“缺芯”危机不但敲响了行业警钟,更时刻提醒中国汽车品牌必须走“自立自强”的技术发展之路。近几年,一批有代表性的中国品牌正不断整合产业链上下游资源,加大关键领域的研发投入,吹响科技自强的号角。

“芯片荒”背后的深思与行动

随着科技行业的飞跃式发展,如今芯片的舞台早已不局限于计算机,而成了几乎所有电子产品中最关键、最昂贵的部件。

尤其是在新冠肺炎疫情期间,智能手机、个人电脑等特定市场需求出人意料地激增,造成了短期供应需求的加大,从而引发了前所未有的全球芯片短缺。

海纳金融集团的行业分销商数据显示,今年2月,芯片交货时间(芯片订单下达到实际交货的时间)自2017年开始收集数据以来,平均首次延长至15周。博通公司的交货时间则从2020年2月的12.2周延长至22.2周。

芯片供应紧缩,同样使全球汽车制造商陷入了困境,从去年第四季度开始爆发的汽车芯片问题一直持续至今。今年3月以来,沃尔沃、通用、福特、丰田、本田、日产、蔚来等车企陆续表示,因半导体的供应紧张暂停部分工厂的生产计划。

根据AutoForecast Solutions统计,截至目前,芯片短缺已致全球汽车市场累计减产115.7万辆,预计在2021年全球汽车市场将因此减产超过200万辆。

“芯片是所有行业的短板。芯片是技术壁垒最高、全球集中度最高的产业。全世界的芯片都是集中在少数国家设计,少数国家和地区生产,供应全世界,供应各行业应用。缺芯片是历史造成的,不但汽车产业缺,其他产业也缺。”中国汽车芯片产业创新战略联盟联席理事长董扬直言。

数据显示,目前中国汽车芯片主要依赖进口,汽车芯片在国内采购的比例约为5%-10%,其余90%-95%需要进口。“这种状况存在两大问题,一是产业安全风险大,二是不能满足我国汽车产业创新发展的需求。”董扬说。

在他看来,目前我国汽车产业进入创新发展阶段,汽车整车、零部件与汽车芯片的关系不再是以前简单的采购供应关系,而是协同配合关系。因此,中国汽车产业的创新发展需要有“就近的、同区域的、强大的”汽车芯片产业。